受电弓快排阀与压力开关的工作原理和故障分析

一、受电弓快排阀的工作原理和故障分析 
 
1、工作原理： 
风源气体通过气路到快排阀下腔后，压缩气体加速进入到三个路径中受电弓气路、快排阀上腔与压力开关气路，在这种情况下快排阀各腔气压达到一定的平衡状态。因为快排阀上腔压力面积大于下腔面积，快排阀膜片能够对下腔气路进行封闭，保证了下腔的气密性，使之正常运行。 

2、异常排气的原因分析：
a、压力开关气路泄漏。如果压力开关气路中的泄漏量大于补充量时，会使快排阀膜片处于上移的状态，使之失去气密性，受电弓中的空气流经快排阀下腔排出，导致受电弓出现自动降弓的情况； 
b、杂质堵塞阻尼孔。受电弓快排阀中的阻尼孔直径一般在0.8mm，孔比较小，如果出现了杂质，阻尼器孔很容易出现堵塞的情况，当阻尼孔被杂质堵塞之后，下腔的压缩空气不能经过阻尼孔进入到上腔，也不能到达压力开关快排阀就会通过排气直接影响受电弓降弓的平稳性和安全性。 

二、受电弓压力开关工作原理和故障原因分析 

1、工作原理 
升弓时，压缩空气通过气路分配座对受电弓气囊进行充气，此时的气体路径包括两路：压力开关路径和ADD路径。每个压力开关都有自身标准的气压值，当气体在压力开关中达到开关允许的气压值时，压力开关就会通过辅助联锁对机车发出信号实施控制。在对机车进行控制时，需要根据对机车控制参数进行设置，如果升弓接通电流15S后，机车没有接收到压力开关发出的信号，那么，机车会自动切断升弓电源，受电弓也出现降弓情况，直接影响到受电弓的正常工作。 

2、开关故障原因分析 
在机车实际的运行中，压缩气体会对受电弓气囊进行不断充气，在充气的过程中，气囊压力会逐渐上升，直到和压力开关的标准值接近为止，受电弓会进行升弓动作，升弓值将会一直平稳持续在一个压力范围。当压力开关压力值和标准压力值出现偏差的时候，在受电弓的升弓过程中压力开关不会发出升弓电信号，15S后机车控制系统会发出受电弓故障信号，并自动选择升起另一架受电弓。